“电动自行车电板的风向变了”、“锂电板被透彻消释，铅酸电板杀追念了”、“那帮各人终于知谈铅酸电板有多好了”......

　　近两个月，肖似的声息充斥在各个玩忽媒体平台。

　　8月30日，商务部等五部门发布《激动电动自行车以旧换新实施决议》(下称《以旧换新决议》)提议，对交回老旧锂离子蓄电板电动自行车并换购铅酸蓄电板电动自行车的消耗者，可妥贴加大补贴力度。

　　9月19日，工信部公开征求对《电动自行车安全期间圭表(征求观念稿)》(下称《征求观念稿》)强制性国度措施的观念，新增了针对铅酸电板版块电动自行车的分量笃定，使得安装铅酸电板的电动自行车限重从此前的55 kg放宽至63 kg。

　　贯穿出台的战术，将阵阵“春风”齐吹向了电动自行车铅酸电板。这与此前业内放纵推论的“铅改锂”阶梯似乎有些以火去蛾中。

　　电动自行车行业“铅锂之争”的说法由来已久。固然并无明文律例，但锂电板代替铅酸电板是频年回电动自行车行业的发展趋势。

　　其源泉可追思至2019年运行实施的强制性国度措施——《电动自行车安全期间圭表》(GB17761-2018)(下称新国标2018)，该文献对电动车整车分量进行了死心。

　　铅酸电板和锂电板是现在电动自行车最常搭载的两种电板种类，两者最大的区别在于能量密度。锂电板的能量密度约为铅酸电板的3-5倍，这意味着雷同的续航里程下，铅酸电板的分量会重上许多。但铅酸电板也雷同有低资本、强平静性等上风。

　　在新国标2018实施之前，国内电动自行车电板广泛接收铅酸电板当作能源。但此前电动自行车速渡过快、质地过重，导致交通事故频发。

　　为治理上述问题，工信部牵头组织改良了新国标2018。

　　新国标2018明确，电动自行车最高车速不得向上25 km/h，蓄电板标称电压不大于48 v，整车分量(含电板)不大于55 kg，必须具有脚踏骑行功能。

　　“新国标2018有许多不对理之处。”

　　电动自行车电板资深从业者厉峰(假名)向界面新闻暗示，并以“必须具有脚踏骑行功能”的强制要求为例指出，电动自行车上的脚踏板事实上莫得任何实践性作用，只是是为了分离电动车属性。

　　中国电子期间措施化商议院安全期间商议中心副主任何鹏林通过对近13万个网民的问卷拜访发现，79%的电动自行车消耗者基本不使用脚踏骑行功能。

　　厉峰暗示，在新国标2018中，肖似“乖谬”的要求还有一些，比如车辆限高导致的不可安装后视镜等。

　　“但这些齐是小问题。新国标2018最大的问题在于，将含电板的整车分量死心在了55 kg以内。”厉峰说。

　　该律例使得电动自行车电板的分量受到死心，这对能量密度本就低的铅酸电板而言更是“雪上加霜”。

　　厉峰暗示，若依据上述分量限值，铅酸电板版电动自行车续航里程最高只可达到约40公里，根柢无法得志消耗者的实践需求。

　　于是，能量密度更高、更粗略的锂电板成为了发展主力。

　　“这是近两年电动自行车失火事故大边界发生的进犯原因。”厉峰称。

　　他给出的凭据是，新国标2018于2019年4月15日细致实施，国内电动车失火事故从2020年起运行大幅增多。

　　救急管制部数据炫夸，2018年电动车失火事故为3000多起，到了2021年，这个数字也曾升至1.5万起，三年时期增多了4倍，2023年电动车失火事故数目又进一步增至2.1万起，已较新国标2018实施前增长约6倍。而在此期间，国内电动自行车保有量仅从2.5亿辆增至3.5亿辆，增幅约为40%。

　　世界电动自行车安全隐患全链条整治使命专班最新数据炫夸，本年7月，国内由蓄电板故障激勉的电动自行车失火中，有622起由锂电板激勉，占比82.1%；铅酸电板有131起，占比17.3%。

　　中国电动自行车大省浙江的数据也炫夸，本年7-9月，该省共发生电动自行车失火160起，其中有85起由锂电板激勉，占比53.1%；铅酸电板有52起，占比32.5%。

　　从物理角度来看，锂电板能量密度高的本性导致其储存的能量在单元体积和分量下远向上铅酸电板。因此，在受到物理损坏、过度充电或过热时，锂电板能量的开释愈加重烈，可能激勉热失控，从而导致失火。

　　厉峰合计，频发的失火事故显现了电动自行车用锂电板的安全隐患，也显现了新国标2018的舛误，《征求观念稿》才得以降生。

　　针对搭载铅酸电板的电动自行车，《征求观念稿》放宽了分量死心。其要求，安装齐全的电动自行车的整车质地应小于或就是55 kg，而使用铅酸电板的安装齐全的电动自行车整车质地应小于或就是63 kg。

　　中国化学与物理电源行业协会布告长王泽深此前在接受其他媒体采访时指出，《征求观念稿》将铅酸电板版电动自行车限重放宽8 kg，正值大略治理48V12Ah铅酸到48V20Ah铅酸的变更，提高电动自行车续航智力，基本得志了消耗者经常出行70公里的需求。

　　王泽深暗示，放宽整车分量死情意味着铅酸电板的使用将愈加天真，关于铅酸电板行业可能是一种利好，短期内能稳固其商场份额。

　　“《征求观念稿》是对新国标2018的‘矫枉’，更是实在地对东谈主民全球人命财产的安全负责。中国的电车失火会就此获取根人性逆转。”厉峰说。

　　但也有不同观念。

　　真锂商议首创东谈主墨柯暗示，无论是《征求观念稿》如故《以旧换新决议》，从开心上看，似乎确切在向铅酸电板歪斜，然而事实并非如斯。

　　墨柯指出，频年来，跟着“铅改锂”的推论，锂电板在国内电动自行车行业的渗入率速即增长。公开数据炫夸，国内电动自行车锂电渗入率也曾由2011年的不到2%普及至现在的20%。

　　在墨柯看来，现时电动自行车行业锂电、铅酸二八分的神志也曾很难再发生大边界变动，“‘铅改锂’改到今天，能换锂电的基本齐也曾换了，剩下的部分是铅酸电板的基本盘，难以动摇。”

　　在也曾相对固定的行业神志下，接连发布利好铅酸电板的战术的主要方针并非激动铅酸电板代替锂电板，而在于治理电动自行车行业现时边临的问题。

　　新能安袖珍车行状部家具总监李翔也合手有相似的不雅点。他合计，《征求观念稿》的推出更多是为了治理分量合标的铅酸电板版电动自行车无法得志消耗者实践使用需求的问题。

　　新能安为宁德时间(CATL)和新能源科技(ATL)的合伙公司，为锂电板制造商，波及储能系统、袖珍车、智能家具驱动电板等三大领域。

　　李翔指出，即便铅酸电板版电动自行车的分量比锂电板版重8 kg，其续航里程依然远不足锂电板版块车型，如故只可得志短距离出行。锂电板在电动自行车领域的地位仍旧踏实。

　　“在电动自行车商场中，最终的礼聘权如故在用户手里。”李翔暗示。

　　关于锂电板的失火事故问题，墨柯合计：“需要真贵的是，实践使用进程中，激勉失火的锂电板经常是经过改装的劣质锂电板。”

　　电动自行车的主要资本辘集于锂电板、电机、车架三部分，在中高端车型中，锂电板资本约占三分之一；在4000元以下的中低端车型中，锂电板资本约占一半。由于锂尚属稀缺资源，现在主要依靠入口，锂电板的资本较高。在成立相似的情况下，搭载锂电板的电动自行车会比铅酸电板的贵上几百块。

　　电动自行车的消耗群体经常对价钱愈加敏锐。部分对电动自行车有速率、续航需求的消耗者，会礼聘安装小作坊坐褥的劣质锂电板。其价钱一般仅为合规锂电板的二分之一甚而三分之一。

　　这类锂电板的电芯有不少来自电动汽车淘汰的锂电板，正本就有安全隐患，重复毛糙的拼装工艺以及狼籍的坐褥环境，坐褥出的锂电板极易出现问题。

　　李翔指出，此前电动自行车锂电板行业圭表不完善，穷乏系统性管制，行业门槛较低，广泛改装、劣质电板流入商场，导致了失火事故频发，也使得锂电板在电动自行车领域的口碑变差。

　　墨柯暗示，《以旧换新决议》的推出给使用劣质锂电板的用户提供了礼聘的契机，以此也大略进一步舍弃商场上留传的安全隐患。

　　除此除外，墨柯还指出，各项战术总会资历稳重完善、稳重感性的进程。此前，“铅改锂”的步子迈得太大，行业各方面齐莫得跟上，激勉了诸多问题。现在新战术的推出、老战术的改良，齐体现出洋家层面关于“铅改锂”节拍的更始。

　　针对电动自行车用锂电板，商场监管总局(国度措施委)在本年4月发布了《电动自行车用锂离子蓄电板安全期间圭表》。该《期间圭表》为电动自行车用锂电板安全强制性国度措施，对电动自行车用锂电板家具瞎想、坐褥和销售进程进行了圭表。《期间圭表》将于2024年11月1日细致实施。

　　9月，工信部官网又公布了《电动自行车用锂离子电板健康评估使命指挥》，并向社会公开征求的观念。《使命指挥》针对锂电板开辟了“一般要求”、“期间要求”两部分，以识别电板是否存在安全隐患。

　　李翔指出，电动自行车用锂电板圭表的不绝发布关于商场而言是功德，企业们受到圭表死心，部分被淘汰、部分作念出更始，锂电板的安全性将获取普及，消耗者也将渐渐舍弃对锂电安全的错愕。

　　当作全球电动轻型车电板龙头，天能股份(688819.SH)的干系负责东谈主向界面新闻暗示，电动自行车领域的所谓“铅锂之争”是个伪命题，不存在谁治服谁的问题。

　　他指出，铅酸电板和锂电板各具本性，前者安全性强，价钱低廉，但体积较大，续航相对较短；后者分量轻、续航长，但价钱较高，不对格的锂电又频频激勉失火，“两者齐有得当我方的欺诈场景，互相之间难以取代，最终的礼聘权应该交给消耗者。”

　　李翔雷同合计，在中短期内，铅酸电板和锂电板一定会并存于商场。

　　但从恒久的维度看，跟着锂电或肖似的期间阶梯不休进行迭代，各项性能稳重升级、性价比稳重提高、产业链渐渐完善、回收轮回体系渐渐健全，其将有可能代替铅酸电板。

　　李翔称，跟着锂电板主要原材料碳酸锂价钱的合手续下降，电动自行车用铅酸电板和锂电板的价差也曾终点接近，“从现在的期间发展趋势来看，锂电板版电动自行车价钱追平铅酸电板版车型是不错期待的。”

　　在公司的期间布局上，李翔暗示，新能何在锂电及肖似锂电，如钠电等期间阶梯上齐已有涉足，改日会根据用户需求、商场标的以及多样材料的熟练度上不休更始。但现在并无布局铅酸电板期间阶梯的盘算。

　　天能股份同期布局了铅电以及锂电。但据前述干系负责东谈主先容，在电动自行车领域，天能股份现在仍以铅电板为主，锂电板将更多欺诈在储能等其他领域。天能股份财报炫夸，旧年全年，该公司落幕营收477亿元九游体育app娱乐，其中，铅酸电板家具为该公司孝顺了98%的交易收入。